隧道風機廠家家電巨頭扎堆“造車”：有人克制有人狂奔，不造整車是共識    

      海爾涉足汽車市場的時間并不長，入局初期十分依賴和車企的合作。2021年，海爾就先后和奇瑞、上汽集團簽署合作框架協(xié)議，主要為后者打造汽車工業(yè)互聯(lián)平臺。和奇瑞的合作中，海爾還提出了基于5G、AI等技術打造柔性生產(chǎn)線和數(shù)字化生產(chǎn)系統(tǒng)的計劃。

       對比之下，海信和格力的造車之路要激進許多——擲重金收購外部企業(yè)、快速擴大產(chǎn)品和服務范圍是主要做法。當然，不造整車是它們的共識。

著急“上車”背后，業(yè)績承壓是根本原因

       轉型的原因，無疑是緩解家電主業(yè)的營收壓力。轉型的目的，則是改善營收結構、提升利潤水平。為什么海爾、美的尚可保持克制，海信、格力卻要加速上車，業(yè)績能告訴我們答案。

       海爾營收、利潤增速都超過美的、格力，利潤率保持平穩(wěn)，也賦予其底氣。但總的來說，這幾個家電廠商都有自己的業(yè)績壓力。市場大環(huán)境衰退則是問題的根源，也超出了廠商可以掌控的范圍。

       海爾、美的們當然很清楚家電、汽車兩個行業(yè)之間的鴻溝，也知道轉型會面對很多困難，但壓力當前它們也沒有別的辦法。作為當下.熱風口之一，新能源車市場的潛力毋庸置疑。既然上車是必然，這些家電廠商接下來要思考的，是建立自己的優(yōu)勢，以及應對競爭對手的挑戰(zhàn)。

西安隧道風機廠家

新能源賽道日漸擁堵，家電巨頭能否分得一杯羹？

       跨界大軍中，當然不乏成功者。去年年底成功登陸港交所的零跑汽車，背后就站著全球第二大安防服務供應商大華股份。

       2015年，大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO朱江明牽頭成立零跑汽車，大華股份董事長傅利泉則是零跑第二大股東。成立零跑后，朱江明辭去大華股份的職務，全面操盤汽車業(yè)務。在他帶領下，零跑汽車2021年實現(xiàn)穩(wěn)定交付，全年交付量超過威馬排名造車新勢力第五名。

       和海爾們一樣，堅持不造整車、從生態(tài)角度切入汽車行業(yè)的企業(yè)中，被看好的是華為。

       在新能源車行業(yè)，三電系統(tǒng)是.核心的零部件，問題是技術門檻太高，研發(fā)投入巨大。和自動駕駛掛鉤的軟件和技術解決方案服務需求很大，也有繼續(xù)升級的空間。抓住這幾個核心環(huán)節(jié)，是海爾們轉型成功的關鍵。

       美的重點布局零部件，海爾、海信則在軟件服務方面傾注更多心血。家電巨頭們各有側重點，轉型正在不斷深入。汽車跨界之路雖然崎嶇，好在前方總會有曙光。西安隧道風機廠家